第35回海外旅/台湾～インドネシア～タイ・その4.ＪＲが走るジャカルタ市内。

ガンビル駅構内です。
線路が高架にあって近代的な駅です。
インドネシア地方各地への長距離列車が発着します。

ガンビル駅から燐駅のGONDANGDIA駅まで通勤電車で行こうとしたら、駅員さんに「列車はないから歩きで…」と言われました。
「嘘だろう。電車走っているじゃん」と思いましたが、詳しく聞く語学力もなく、トボトボと高架沿いに歩きます。

ガンビル駅から一駅歩いて、GONDANGDIA駅に立ち寄ってみました。
こちらも、高架上にある近代的な駅です。
ここからなら、通勤電車に乗れるみたいです。
それにしても、ここからなら通勤電車に乗れて、ガンビル駅からは乗れないと言うのはどういう事なのでしょうか？
切符は駅の窓口のみ販売していて券売機はありません。
自動改札機がちゃんと稼働しています。

この駅から安宿街は徒歩10分かからない距離なので、先に今夜の宿を決めたいと思います。

着きました。
ジャカルタの安宿街‥ジャランジャクサです。
道路に安宿が並んでいる訳ではなく、この道路を中心とした路地裏に安宿や食堂、旅行屋などが点在していて、街の雰囲気は静かです。

なんと、ローソンがありました。
お酒はありません。
ぽんたカードも駄目だと思います。

今夜の宿を確保しなくてはなりません。
ジャランジャクサから路地裏に入った所にある、クレスナホステルです。
まず、ここからあたってみましょう。

クレスナホステルの旦那さんは、気さくな方です。
指差し会話帳で、やりとりをしたのですが、ニコニコしながら楽しく対応してくれました。
窓・水シャワー・ファンの部屋がありました。
宿代は、1泊90000Rp(900円)です。
安いですが、安宿に馴れた方向けです。
2泊する事にしました。

この一枚の写真が、インドネシア行きを決めました。

「不思議列車がアジアを走る‥下川裕治著・双葉文庫」のカラーページにあった写真です。
電車の屋根に人が乗っています。

僕も乗ってみたい…
しかし、頭上には高圧電流の架線があるので、かなり命がけになりそう‥
せめて、見るだけでも…
そう思い、インドネシアまでやって来ました。

17:00
再び、GONDANGDIA駅にやって来ました。
ここで、残念なお知らせが‥
写真のエコノミー電車は、廃止されてしまったとの事です。
屋根乗り電車は過去のものになってしまいました。
もう少し早く来れば見られたのですが、仕方ありません。
これも時代の流れなんですね。
今は、エアコン付きのコミュータ電車のみが運行されています。
その電車は我々日本人にとても、馴染みのある電車なのです。
キップは窓口で、行き先を言って買います。
ICカードになっていて、5000Rpのデポジット＋運賃を払います。
降りた駅の窓口で、カードを戻すと5000Rp 返金されます。
まず、マンガライ駅に向かいます。

ジャポタベック
GONDANGDIA→マンガライ 正味3000Rp(30円)

ジャカルタの通勤電車は、インドネシア国鉄の民営子会社、ジャポタベックが運営しています。
インドネシアの線路幅は、日本と同じなので、日本で活躍した電車が、インドネシアで第二の人生を送っているのです。

まず、やって来たのは、JR 埼京線で活躍していた、旧205系です。
前面には投石防止の金網が張られています。
写真を撮ってから乗ろうとしたら、ドアを閉められてしまいました。
発車ベルはありません。
すみやかに乗らないと置いていかれます。

通勤電車に混じって、ジャカルタからジャワ島の地方各地に向かう長距離列車も頻繁に通過して行きます。

次に来た電車に乗りました。
東京メトロ東西線で活躍していた電車です。
天井にプルプル回る扇風機に、メトロのマークが残っていました。
そう言えば、扇風機のついた電車は最近、日本では見られなくなりましたね。
ここはインドネシアですが、東京にいる気分になります。

マンガライ駅です。
ジャカルタ市内各所からの路線が交わるこの駅は、日本で言ったら大宮や品川みたいな所でしょうか。
ホームとホームは、跨線橋や地下道でなく、構内踏切で渡ります。
たまに電車が構内踏切をふさぎますが、地元の方はおかまいなしのようです。
日本の電車に高さを合わせる為に、ステップが設置されています。
この国に、バリアフリーと言う言葉は、まだまだ無縁のようです。

東京メトロで活躍していた電車です。
日本を走っていた時は、光のない地下を毎日永遠と走っていましたが、インドネシアでは熱帯の光を浴びて元気に走っています。

電車の乗降口が高いので、プラットホームにステップを置いていますが、場所によっては、こんな所も…
インドネシアのみなさん、なにくわぬ顔で乗り降りしついます。
新宿駅で、こんなのあったら、ケガ人続出まちがいなしです。

マンガライ駅からジャカルタ.コタに行こうと電車に乗ったら、なんと逆方向に向かってしまいました。
ジャポタベックの電車には、行先表示がありません。
慌てて次のジャティネガラ駅で降りました。
この駅も、日本の電車に合わせてホームにステップを設置していますが、予算不足なのでしょうか？
乗降口部分だけにステップが置かれています。

マンガライ駅に戻りました。
かつて国電と呼ばれていた、旧103系に乗る事ができました。
インドネシアでも数少ない電車です。
昭和の時代を彷彿させます。

埼京線で活躍していた、JR 旧205系で、ジャカルタコタに向かっています。
向かいの空いているシートに座っていたのですが、エアコンのダクトから、水がバシャバシャと漏れてきまして、あやうく頭から水をかぶるところでした。
(ドリフのコントでカトちゃんが水をぶっかぶるような感じです)
シートはすぶ濡れです。
みなさん、馴れているみたいで平気な顔をしています。
日本だったら、大変な事になりますね。

ジャポタベック
マンガライ→ジャカルタ.コタ　正味2500Rp(25円)

ジャカルタ.コタ駅です。
ジャカルタの中心的存在の駅です。
ジャポタベックの通勤電車の始発駅でもあり、一部長距離列車の発着もあります。
駅舎のまわりは、物売りがたくさんいました。

駅舎内は、丸い屋根が歴史の重みを感じさせます。
1870に完成した駅舎は、1926に改装されて、今に至っています。
オランダ人技士の設計だそうです。
インドネシアがかつて、オランダの植民地であった事を物語っています。

ジャカルタ.コタ発、取手行きです。
な〜んてね。
JR 在籍時に、常磐線各駅停車として活躍していた名残ですね。
こういうの見て喜んでいるのは、日本から来た僕みたいな人間だけです。
前は、どの電車も日本語がそのままでしたが、鉄道会社の方針で、日本語表記は消されつつあります。
取手行きに乗って宿に帰ります。

ジャポタベック
ジャカルタ.コタ→GONDANGDIA 2000Rp(20円)

モハ202-123…いいですね〜
こういう表記はできれば残してもらいたいものです。
5号車の車内サボもJRで使っていたものですね。

川崎重工.昭和61年と記載されています。
今から30年近く前に作られた電車です。
これからも、日本出身電車が、末長くインドネシアで活躍される事を願います。

20:25
ジャランジャクサに戻って来ました。
おかず食堂に寄っていきましょう。
色々なおかずが並んでいるので、指差しで注文すればOK です。
店内でも食べられますが、弁当にしてもらいました。

夕食です。
残飯ではありません。
お弁当にしてもらうと紙にくるんでくれます。

もやし野菜炒め
インドネシア風オムレツ
ライス
これで、15000Rp (150円)
ペプシコーラ 4000Rp (40円)
ミネラルウォーター 2400Rp (24円)
氷をローソンでわけてもらいました。

ジャカルタ.コタ駅前で、おばぁちゃんが売っていた、手作りパンを買いました。
しっとりとしていて、ほのかな甘みがあります。

2種類4ケで10000Rp (100円)

-つづく-