乗る&乗る ザ 九州・その6.九州横断鉄旅前半、特急あそ3号に乗ろう

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  とのっちさん 2021/06/19 20:53:03

  ３３パーミル！

  オーヤシクタンさま
  
  こんばんは。九州を満喫されていらっしゃいますね～天候にも恵まれてよかったです。連絡ありがとうございました。
  
  以前九州においでになられたときに、豊肥線が地震で長期運休していて遠回り「ゆふいんの森」をお勧めしました。他人の旅程に勝手に横やり入れて申し訳なく思います。今回はやっと豊肥線が通れましたね。やっとこさ開業したものの、特急は通しが２往復（１往復は週末に観光列車になります）、「あそ」が１往復です。そういえば、ヘッドマークは開業当初は復旧イベントデザインだったのですが、いつのまにか汎用デザインになっちゃいましたね。「あそ」のマークは残ってなかったのかな…
  
  クーラーに折り戸にバス好きの方がごらんになられると突っ込みどころ満載の特急車両ですね。切り欠きホームの発車だし、ダイヤも突っ込みどころ満載。特急料金返せと言いたくなります。熊本駅に出入りする１両編成は、朝９時と１１時台に熊本を出る三角線の２往復（キハ１４０）と竹田から来る最終（キハ１２５）１本のみ（下りは快走）なので少数派なんです。ラッキー（？）でしたね。
  
  豊肥線の見どころはやはりスイッチバックからと連続３３パーミルで一気に高度を稼いで開放感あふれる阿蘇谷に出るところでしょうか。外輪山には大津からのバイパスが開業し、ますますクルマ社会が加速しています。阿蘇大橋も開業してインフラの骨格がかなり復旧しましたが、鉄路を取り巻く現実は厳しいものがあります。やっぱり勾配標はとってしまいますよね（笑）。こういう実況中継タイプの旅行記は、画面越しに臨場感が伝わってくるんです。この先も楽しみです。
  
  とのっち

  

  オーヤシクタンさん からの返信 2021/06/20 07:47:46

  RE: ３３パーミル！

  とのっち様、おはようございます。
  オーヤシクタンでございます。
  
  鉄道に乗っているだけですが、九州を満喫中です。
  ゆふいんの森‥
  今回、候補にあったのですが、キハ185形に乗ったことがなかったので、今回は熊本・大分経由で小倉へ向かいました。
  熊本に行ったのならご挨拶したいところでした。
  しかし、コロナ禍のご時世の上、平日。
  そして熊本滞在は13分しかなかったので、今回はメールの挨拶だけとさせて頂きました。
  コロナが終わったら、またゆっくりとお会いしましょう。
  
  スイッチバックをぐいぐい登っていくところを表現しようと、勾配を示す勾配票を撮影しようと最後部から撮影したあの画像‥
  旅行記編集中、昨年大晦日のとのっち様の旅行記を参考させて頂いていたら、同じ画像があったのにはビックリ！
  そういえば、あの時はとのっち様もフェリーの欠航をくらったのでしたね。
  
  地震で長期運休していた豊肥線。
  列車が勾配にさしかかると、その爪痕が姿を現しました。
  あれだけ大きな規模の土砂崩れがあると、被害は大きいですね。
  真新しい線路に沿って復旧された道路は、まるで高速道路みたいでした。
  あれだけ立派な道路ができたのに対して、鉄道はスイッチバック‥
  我々鉄道好きにとっては楽しいアイテムなんですが、インフラとして考えると、時代遅れになっちゃうのは残念なところですが、スイッチバックは全国的に珍しいので、今後もあり続けてほしいです。
  スイッチバックと言ったら肥薩線‥
  あちらは復旧のメドはたっていません。
  乗れる時に乗っておけ！
  あの時、乗っておいて本当良かったと思いました。
  
  九州の特急は特に急がない‥
  とのっち様のおっしゃる通りでした。
  1時間の乗車で、普通列車を4本も待つとは、さすがに特急料金半額にしろと言いたくなりますね。
  キハ185は初めて乗りました。
  分割民営化以降、北海道・四国・九州の三島会社は経営が大変だろうからこれで頑張ってねと、キハ54と共に国鉄が最後の予算で残した置き土産ですね。
  予算を切り詰める為にバスの部品を使っているところをみると、当時の苦労が感じられます。
  JR四国から来た車両とのことですが、JR四国の方がお金がなさそうなのに、車両更新は四国の方が早い気がします。
  お金を食う新幹線がないだけ、車両更新に予算をあてられるのですかね。
  
  熊本駅の隅っこにちょこんと停まっていた三角線の単行キハ140。
  数少ない列車とは知りませんでした。
  JR東日本ではもう国鉄形キハに乗ることはできないので、貴重な光景です。
  
  豊肥線の記事は見どころが多く、特急あそだけで旅行記一本できちゃいました。
  この続きは、ローカル列車です。
  とのっち様はひたすら西へ向かう行程で帰路につきましたが、私は逆です。
  飛行機を使わずひたすら東へ向かい横浜への帰路につきます。
  コロナ禍の中、不謹慎な旅ですが、この後もご覧頂けたら幸いです。
  ありがとうございました。
  
  オーヤシクタン。

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  アルカロイド ダリルさん 2021/06/19 02:04:03

  スイッチバック

  
  懐かしーーい！　40年前、スイッチバック取材を楽しみに乗ってたら、、、隣の席の女子大生2人組が後に走ってるぅ～と、パニックになり、写真を諦めて説明してました？
  
  通りかかった車掌さんにも食ってかかり、、、どうやら、ブレーキ壊れて下に暴走？って思ったらしい？　（エンジン掛かってるやん？）車掌さんは説明のため、、、2度目の発車が少し遅れたもんね～！
  
  で、ちゃっかりと説明を車掌さんに丸投げして、写真撮ってました！あはは～！　その1ヶ月後には、台風により長く不通になり、貴重な記録になりました
  
  外輪山の険しさ、火口の大きさは、行った人でないと体感できない景色です！　ディーゼルの渾身の唸り声、教科書に載っていた草千里の明るい景色、富士山の噴火では日本は滅びないけれど、阿蘇が噴火したら日本に住めなくなるかも～？　なくらい甚大な被害が起きる？ってのも体感できました
  
  飛んで、乗って、風を受けて、火口の大きさを時間で感じて、、、、って、行かないとわからない感覚です！　大分側の外輪山では、切り立った崖の底を走り、溶岩の黒い火山岩が、脆そうだなぁ？と、思って恐る恐る走りました
  
  台風で不通のニュースを聞いて、やっぱりなぁ～って思いましたもん！　太宰府、熊本、別府の北部への観光客が多いとは聞いていたけど、阿蘇を抜けて別府に行くのは、思っていたより時間がかかり、純粋な移動日になりましたね～？
  
  九州は炭鉱の小さい線が、ごちゃごちゃとたくさんあり、九州の全線乗り潰しは、お金がないと時間と宿泊費が掛かり、無理だなぁ～？と、はじめての九州訪問でアッサリとアキラメました！
  
  台湾行くたびに、指宿のコニーデ火山の開聞岳を見ると、ああ～九州は乗ってないなぁ～と、かすかに後悔してます！　LCCでなら安く行けるから、そのうち行こうかな？　それまで観光地が、コロナ壊滅していないとイイのですけれど？
  
  指宿海岸の砂蒸し風呂に行きたいダリル
  

  

  オーヤシクタンさん からの返信 2021/06/19 07:57:46

  RE: スイッチバック

  アルカロイドダリル様、おはようございます。
  オーヤシクタンでございます。
  
  列車の向きが変わってビックリかと思いきや‥
  いや、エンジン壊れて逆走でビックリですかぁ。
  各地にあったスイッチバックも車両の高出力化と路線改良で姿を消しつつあります。
  神奈川県民の私としては、箱根登山鉄道に行けばいつでもスイッチバックを体験できるのですが、豊肥本線のスイッチバックは規模が違いますね。
  九州のスイッチバックと言ったら、肥薩線のスイッチバックも外せないのですが、水害で鉄路は寸断されたままで、復旧するのかしないのか‥
  寸断される前に乗ることができたのが幸いでした。
  乗れる時に乗っておけ！はいい教訓です。
  
  40年前だと、キハがエンジン音唸らせてスイッチバック超えに挑んだと思います。
  当時は車掌さんが乗っていたのですね。
  今は特別急行列車でもワンマンなんですよ。
  
  豊肥本線はしばらく不通になっていましたが、40年前にも同じようなことがあったとは‥
  台風の規模が本州と九州とでは違うことを実感します。
  スイッチバック区間は特に被害が大きかったみたいで、線路が新しくなっていました。
  高校の修学旅行で阿蘇にも行ったのですが、あいにくの天気で何も見えずに退散。
  今回、初めて阿蘇の風景を眺めました。
  いやぁ、すばらしい景観で、カルデラの中に人が住んでいるのもすごいですね。
  今回は、SUGOCA利用の大回り乗車で下車観光はできませんでしたが、登山をやる私としては登ってみたいです。
  
  初日、福岡近郊区間の大回りでかつての炭鉱地帯を列車で通りました。
  支線からの枝線も多かったのは北海道と同じですね。
  炭鉱は閉山し、線路はだいぶ減ってしまいました。
  今は石灰の採掘が行われていて、削り取られた山は圧巻でした。
  
  豊肥本線の旅はまだまだ続きます。
  次回もご覧頂けたら幸いです。
  ありがとうございました。
  
  オーヤシクタン。

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